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2019年7月29日，迎通公司組織召開了以“客運定制服務時代已到來，我們該做些什么？”為主題的分享會。
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會上，總經理關安先生指出：自2008年至今，隨著互聯(lián)網技術和高鐵、航空等出行方式的不斷沖擊，我國道路客運量呈現(xiàn)連年下滑趨勢，全國大型客車保有量呈現(xiàn)下滑，我國道路客運整體現(xiàn)狀不容樂觀，道路客運企業(yè)紛紛開始尋求轉型升級，互聯(lián)網出行成為道路客運企業(yè)的轉型方向！
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會中，全體參會人員就四大問題：（一）公路運輸企業(yè)真的已到“夕陽西下”的時候了嗎？（二）旅客服務最高境界是什么？（三）怎樣理解線路定制為項目設計？（四）在大交通的背景下，包車客運如何在市場中突圍而出？進行溝通討論。
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關總表示：互聯(lián)網技術推動道路客運企業(yè)轉型升級的過程中，我國道路客運企業(yè)依舊占據最大市場份額，公路客運量占全國客運總量83.3%。所以公路運輸并非處于“夕陽西下”的時期，依舊具有其短途優(yōu)勢。在100-400公里的城際出行場景中，公路客運依然占據主導地位，年客運量在190億人次左右。雖然有滴滴順風車、嘀嗒拼車等網約車平臺，但受限于平臺自身運力、資質、司機管理培訓等，互聯(lián)網平臺仍難以解決城際出行需求，傳統(tǒng)道路客運企業(yè)仍然具有優(yōu)勢！
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道路客運企業(yè)轉型城際互聯(lián)網出行具備三大優(yōu)勢：
一是業(yè)務優(yōu)勢：客運企業(yè)在運力、服務、管理、安全等方面具有天然優(yōu)勢。在運力調度、服務管理上，相對于互聯(lián)網出行平臺，傳統(tǒng)客運企業(yè)擁有更多的自主權。
二是流量優(yōu)勢：相較于互聯(lián)網出行平臺，客運企業(yè)由于直接面對乘客，在場站、客運站等乘客中轉的場所擁有其他中心化互聯(lián)網出行平臺不具備的人群流量優(yōu)勢。
三是政策優(yōu)勢：客運企業(yè)都是進過當地政府批準成立的從事道路客運的合法企業(yè)，受當地政府監(jiān)管，對于當地就業(yè)、經濟發(fā)展等具有貢獻，相比較其他中心化出行平臺，在政策上具有更大優(yōu)勢。
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目前，轉型升級已成為道路客運行業(yè)的必然趨勢，在互聯(lián)網的不斷沖擊下，全國3萬多家道路客運企業(yè)中，有超過90%的企業(yè)在謀求轉型升級，而目前為止轉型成功的企業(yè)不足0.1%。而每年全國道路客運發(fā)送量超過1000億人次、市場規(guī)模超過10000億元，道路客運行業(yè)互聯(lián)網轉型升級的市場潛力巨大。迎通作為運輸行業(yè)的領導者，必須與時俱進，不斷創(chuàng)新，跟上時代的腳步，整合客運資源，借助信息技術平臺，不斷擴大業(yè)務范圍，開放客運新市場。
